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解读柴油乘用车发展现状

www.cn08.cn时间:2012-09-04 14:37来源:新民网


    争议中前行,解读柴油乘用车发展现状。你方唱罢我登场,新能源汽车的鼓励政策余温还在,又有消息称,乘用车柴油化细则有望年内获批。关于柴油车发展的讨论已持续多年,有专家认为乘用车柴油化是我国汽车产业的必然趋势 ,也有专家认为世界柴油污染仍是争论不宜鼓励。

    柴油车优势何在?又缘何引发争议?在国际市场中发展状况如何?

    柴油汽车油耗较汽油车节能30%以上

    柴油机与汽油机相比热效率高30%,具有功率更大、寿命更长、动力性能更好的特点。同时柴油机排放产生的温室效应比汽油低45%,一氧化碳与碳氢排放也低。因而从节约能源、降低燃料成本角度上讲,柴油发动机轿车在部分地区推行甚广。但是在整车的使用寿命期氮氧化合物排放略大于汽油机。柴油机的不足之处是有害颗粒物排放过大。

    先进的柴油机技术对油品要求高

    先进柴油机虽然具有明显的节油优势,但必须与清洁柴油相匹配,才能充分发挥节油、减排效果。先进清洁柴油机要求清洁柴油具有良好的润滑性、含水量要低、十六烷值要高、杂质量要低、含硫量要低、芳香烃、多环芳烃成分要在控制指标之内等。特别是含硫量指标,非常重要。如果含硫量高,就会使一些先进柴油技术失效,甚至不能正常工作。所以,欧盟、日本、美国等,配合汽车排放标准的发展,都对柴油中含硫量出台了限制标准。

    柴油机排放的碳氧化物降低 不足是有害颗粒物排放过大

    1、汽油具有很强的挥发性,而柴油很难挥发,因此汽油车污染物中有燃料蒸发排放物,其组分是碳氢化合物(hc)。2、汽油具有容易与空气混合,且混合后不易分离的特性。汽油车排放物中颗粒物较少,但是汽油机排放物中有较多的一氧化碳(co)、碳氢化合物(hc),而颗粒物排放量低,氮氧化合物(nox)排放与柴油车基本相同。3、柴油机排放容易产生氮氧化物(nox),而一氧化碳(co)和碳氢化合物(hc)则不容易形成。因此,柴油车排放特点是颗粒物和氮氧化物(nox)排放量多而一氧化碳(co)和碳氢化合物(hc)排放量少。

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