编者按：本文来自36氪「未来轿车日报」（微信大众号ID：auto-time），作者：潘磊。
作者 | 潘磊
修改 | 梁辰
高田气囊现已成为全球车企的梦魇。
9月17日，国家商场监管总局接连发布了四条有关轿车召回的布告，其间三条触及丰田和雷克萨斯，总召回车辆达到了454017辆，而召回原因依然是高田气囊带来的安全隐患。
此前最早在2014年，丰田等相关方面现已启动了高田气囊问题的召回，这次归于二次召回，以彻底解决带有丧命安全隐患的气囊问题。
高田早在2017年就破产了，可是算上丰田和雷克萨斯的这波召回，今年以来由于高田气囊问题国内轿车召回数量现已超过了140万辆，上一年这一数字更是高达174.9万辆。
而在全球范围内，早在2017年，由于高田气囊问题而召回的车辆累计就现已达到了1.2亿辆。
高田气囊尽管终究以破产方法了结了自我，但其问题背面的发作原因值得反思。
长期以来，车企的中心供应链构成的小团体，垄断了职业立异，乃至可以在某种程度上决议车企的产品或技能立异。他们在操纵高端零部件商场的一起，排除异己，镇压任何或许要挟到本身位置的其他供货商，在某种程度上这些零部件巨子现已和主机厂的利益完成了高度绑缚。
这种工业形状在一守时期内提升了上下游工业链的协同，也展现了高效，可是当它越来越趋于关闭时，坏处开端闪现。其间最大的问题便是在质量和技能立异方面开端松懈，乃至是供给不合格产品，高田气囊便是这种现象的典型反映。
与之相似，神户制钢作为雷克萨斯的尖端供货商，原本应该秉承后者的“匠人精力”，成果却在2017年出具了虚伪数据陈述，供给未达标定数据的产品。这些都让丰田和雷克萨斯等主机厂蒙羞。
现在，高田气囊导致丰田和雷克萨斯召回45万辆车再次标明，供应链的立异以及敞开势在必行。
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