从福特抢注Model E导致马斯克的“sexy”方案失利，到马斯克戏弄福特车间像太平间，再到现在两台皮卡车的拔河比赛，这两个车企的彼此挑逗就没断过。
文 | 梁秋梦
上星期轿车圈有两件大事，一件是奥迪和奔跑都宣告裁人了，数目还不小，在1万人左右。裁人的目的都是为了同一件事——转型智能化和电动化。
另一件事是，马斯克向整体职工发了一封信，信里称，“店员们，第四季度再加把劲，咱们36万-40万辆的年交给方针就要完结啦。”
这两件事，有相关吗？
看似关系不大，但假如再加上前两周马斯克用皮卡Cybertruck寻衅福特F-150的新闻，你会发现，当今全球轿车的局势是多么奇妙。
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手撕福特，一场路人皆知的“阳”谋
工作的开端，还要从两周前特斯拉发布首款皮卡Cybertruck说起。
为了制作更多的热门，马斯克在Cybertruck发布会现场播放了一段F-150和Cybertruck“拔河角力”的视频，画面中两台车一同发动并加足马力，成果F-150被Cybertruck拖拽到轮下打滑冒烟。
马斯克明显对这个视频适当满足，甚至在发布会完毕后，还不忘把视频独自拿出来，再发一条推特。
虽然“拔河视频”之后，马斯克的境况也有点为难：因皮卡造型太奇怪，特斯拉股票跌6%。不过，马斯克却是挺乐在其间的。
在遭到福特公司的反击时，马斯克还自信得不要不要的，说：“放马过来。咱开直播去。”
其实，这不是马斯克第一次公开寻衅福特，之前马斯克在承受华尔街日报专访时就说，觉得特斯拉工厂习尚好，咱们很有热情；你去看看福特工厂，像太平间相同。
Cybertruck一向抓着福特 F-150 不放的原因也很好了解，究竟福特 F-150 是皮卡范畴最具代表性的车型。但抓着福特不放，企图心就不简略了。
福特，一个一百多岁的“老牌车企”，最早引证轿车流水线的企业，仅有一个靠自己的力气走过全球金融危机的轿车巨子，具有一切传统车企的典型特征。马斯克挑选与它PK，意思能够说很开门见山：赢了它，某个层面看便是赢了全世界啊。
再回头看看，这还仅仅是一场简略的物理层面的拔河比赛吗？
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16年，攻守的方位都换了
2003年，特斯拉建立。好巧不巧，那一年现代电动轿车史迎来了它最漆黑的一页。跟着通用和丰田在美国回收并销毁了旗下第一代电动车，近代第一次电动轿车商业化进程宣告失利，出资者和出资组织都把目光投向了燃料电池技能。
风趣的是，同一年，正好是福特公司的100周年纪念。在我国，小比尔·福特会见了咱们的总理，并且，福特第一款在我国出产的轿车——福特嘉年华也正式上市。总言之，其时的福特是一片乐呵，出路秀丽。
但是，16年过去了。让老母亲安慰的是，特斯拉还活着，并且活成了自己想要的容貌。在本月2号，特斯拉的市值高达603.6亿美元，现已逾越了戴姆勒，成为了市值第三高的轿车公司，排在它前面的为丰田和群众。
反观另一厢的福特，16年间，卖掉了全资子公司阿斯顿·马丁、将捷豹路虎两个品牌兼并出售给了印度的塔塔、兜售了马自达26.8%的股份、出售了沃尔沃的轿车事务给吉祥...到现在为止，福特集团手中仅剩下了福特和林肯两个轿车品牌。
股价层面，2014年福特的市值就一度跌到特斯拉后边（约450亿）。说来挖苦，2017年，原CEO老马克被炒，福特的股票竟无情无义地涨了；比照一星期前老马克砍掉1400个带薪职位以减少本钱的做法，如同“砍掉自己”更能抢救股票的颓势。
时至今日，福特还在“砍砍砍”。年中时分，华尔街日报报导福特方案在全球裁人7000人，这将近占到福特现在职工总数的10%，其间管理层减缩20%，美国本乡的裁人人数更是高达2300人。趁便一提，本月福特市值仅剩354.86亿美元，约为特斯拉的一半。
就在福特的事务不断“缩水”的一同，特斯拉的超级工厂却现已布局到了德国柏林邻近。
在北美商场，一年以来，Model 3一向坚持在美国豪华车细分商场的冠军。单一车型，不只力压汽油车，并且打击面之广泛，超出了任何一款豪华车。你从没见过BBA内部谁出过一款车，能一手掩盖宝马从2系到5系的销量调集。
更吓人的还有单车毛利。特斯拉Q3财报显现，其单车赢利率上涨至了22.8%，这就从另一方面代表着，出产一辆Model 3带来的赢利至少在5万元以上。在以往的轿车业这是不行幻想的，只需像保时捷这样存在高品牌溢价的品牌才干办到。而赢利操控较为抢先的福特，均车也只挣2669美元左右。
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福特的新阶段和特斯拉的新问题
有意思的是，受波折如福特，仍有满足的勇气和幽默感，去特斯拉的“后花园”里开一场电动车（Mach E）发布会。
目的很明显。福特CEO吉姆·哈克特说，“咱们不用让坐落任何人。包含特斯拉，任何人。”意料之外的是，马斯克并没有回怼，反倒还祝贺了Mach E，表明很激动看到大福特也下海了。
当然，这也不是福特第一次挑逗马斯克，当年马斯克方案好的sexy车型系列，由于福特抢注了Model E，特斯拉的Sexy系列，终究只能悻悻地改成s3xy。
福特方面说，Mach-E将率先于2020年在北美和欧洲商场交给，2021年引进我国，起价格估计30万出面，从时刻到价格都是一副正面开杠特斯拉Model Y的姿势。
较之一众“油改电”还嚷嚷着“咱们首先是某某某，然后才是电动车”的豪华车企们，Mach E从规划言语到人机交互、从智能辅佐驾驭到全新纯电动模块化渠道打造，一切都是从运用者实在的体会而不是车企本身视点动身的。
再从参数来看，福特这款车确实在各项功能指标上能够与Model Y一争高低。此外，同价位+同功能的区间里，如同还真的没有第三款车能跟他们一同游玩。而Mach E首发版车型9天悉数被预订一空，也能够阐明，“老同志搞搞新意思”仍是有期望的。
与福特还有包含BBA等车企的“翻身”相对应的，特斯拉也面对着一些新问题。
咱们咱们能够回想一下，特斯拉树品牌的方法：用Roadster吸睛，用Model S/X造梦，建立高端的身份和比例，用Model 3屈尊惠允，遍及群众，来完成满城尽是特斯拉的闭环。
问题就出在这。Model S和X推出商场多年，一向坚持每年10万辆左右的销量。Model 3一经推出，Model S与Model X便急剧下降。第三季度两款车共交给量1.75万辆，同比下降37%，仅占第三季度总交给量的18%左右。阐明即使宽恕如特斯拉的车主，他们更乐意冒险的程度，也就到Model 3这个价格。
做空特斯拉股价的华尔街狼们也说，特斯拉作为科技公司的幻想空间现已被透支，更多出资人将运用传统商业模型来评价它的价值。
并且，大型车企每年都有几十亿的本钱开支，只需他们分配给电动车，特斯拉就要面对很大的竞赛。特斯拉的欧洲工厂能不能处理产能过剩的问题，答案或许还真不是那么达观。
