每经记者：李星 每经修改：张北
受新能源补助方针大幅退坡影响，我国新能源轿车商场从2019年7月开端，接连六个月销量呈现负增加。中汽协发布的多个方面数据显现，2019年我国新能源轿车产销量别离为124.2万辆和120.6万辆，别离同比下降2.3%和4%。这是我国从2009年推行新能源轿车至今，初次呈现年度销量下滑。
在工业和信息化部部长苗圩看来，我国新能源轿车年度产销初次呈现下滑，主要是上一年以来，受宏观经济压力、国五排放车型降价出售、新能源轿车财政补助大幅退坡等多重要素叠加影响所造成的。
“从2019年下半年新能源轿车商场体现来看，我国新能源轿车的开展受方针影响比较大。现在，我国新能源轿车工业高质量开展仍需政府给予必定支撑。”我国轿车工业协会副秘书长陈士华主张，下一步政府可从税收、运用环节便利性等方面给予新能源轿车工业新的支撑。
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全年销量呈“W”状
中汽协多个方面数据显现，2019年12月，我国新能源轿车产销别离完结14.9万辆和16.3万辆，环比增加36%和71.4%，同比下降30.3%和27.4%。这已经是我国新能源轿车月度销量接连第六次呈现负增加。
虽然中汽协早已将2019年年头猜测的160万辆全年销量方针下调至150万辆，但终究我国新能源轿车的出售成果与预期方针仍相差甚远。
中汽协多个方面数据显现，2019年，我国新能源轿车销量为120.6万辆，同比下滑4%。其间，纯电动轿车销量为97.2万辆，同比下降1.2%；插电式混合动力轿车销量为23.2万辆，同比下降14.5%；燃料电池轿车销量完结2737辆，同比增加79.2%。
从2019年全年新能源轿车商场单月销量走势来看，呈现出“W”状。有观念以为，2019年新能源轿车商场的销量走势与新能源补助方针严密相关。
2019年3月，财政部等四部委在发布的《关于进一步完善新能源轿车推行应用财政补助方针的告诉》中清晰，2019年3月26日至2019年6月25日为新能源轿车补助的过渡期。过渡期完毕后，将撤销新能源轿车的当地补助。
受2019年新能源补助方针行将施行影响，上一年我国新能源车市在3月迎来销量顶峰，月度销量从2月的5.3万辆飙升至3月的11.4万辆。进入2019新能源补助方针“过渡期”后，我国新能源轿车销量在4~5月接连两个月呈现显着下滑，销量坚持在10万辆左右。直到“过渡期”（6月25日）完毕当月，新能源轿车月度销量又猛增至15万辆以上。
2019新能源补助新政“过渡期”完毕后，我国新能源车市从上一年7月开端呈现负增加，在“金九银十”中也体现“低迷”。直至上一年11月，我国新能源车市才开端呈现“翘尾”，并在2019年最终一个月月销量增加至16.3万辆，环比增加超70%。
陈士华在承受《每日经济新闻》记者正常采访时说，从上一年最终两个月的销量走势来看，我国新能源车市开端从受补助大幅退坡方针的负面影响中逐步康复。
大都车企未“合格”
受国内新能源车市鄙人半年“失速”影响，大都车企2019年的新能源轿车销量不容乐观。其间以国内新能源乘用车商场的头部企业尤为杰出。如，比亚迪2019年累计新能源轿车销量同比下滑7.39%；北汽新能源2019年累计新能源轿车销量同比下滑4.69%。
正因如此，比亚迪在2019年失去了连任四年的全球新能源轿车销量冠军宝座。比亚迪2019年12月销量快报显现，2019年比亚迪新能源轿车销量为22.95万辆，仅完结2019年销量方针的76.50%。
北汽新能源虽保住了国内纯电动轿车销量冠军之位，但全年销量与预期的22万辆相差甚远。多个方面数据显现，2019年北汽新能源累计销量约15.06万辆，仅完结了预期销量的68.45%。
造车新势力也受商场大环境的涉及。从对外发布的2019年销量数据来看，造车新势力头部企业中，除蔚来轿车以2.06万辆的交给量超预期完结2019年2.03万辆的出售方针外，威马轿车、小鹏轿车的2019年预期出售方针皆失败。
官方多个方面数据显现，2019年威马轿车累计交给量约1.69万辆，仅完结全年方针的16.9%；小鹏轿车累计交给量约1.66万辆，完结全年出售方针的41.52%。
“因为新能源补助大幅退坡对出产企业影响较大，新能源轿车行业全体利润率较低，新品研制投入资金大，各家企业很难经过新能源轿车盈余。”陈士华说。
据上汽集团总裁王晓秋泄漏，2019年我国新能源轿车补助大幅退坡后，在新能源轿车工业链中，车企利润率大约是0%至负5%。
为此，工信部相关负责人对外表明，为安稳商场预期，保证工业健康持续开展，本年的新能源轿车补助方针将坚持相对安稳，不会大幅退坡。但即便如此，中汽协方面仍以为，2020年我国新能源轿车开展仍面对较大压力。
每日经济新闻
